Bejegyzések
A legújabb csatát nem sikerült elkerülni, feltehetően azért, hogy munkát takarítsanak meg az újabb sérülések miatt. Az összes szakasz és pozíció, amit az emberek az ilyen típusú versenyeknek köszönhetően kapnak, nagyon kemény küzdelem. Már most is kemény irányításra vágyunk, és jó, hogy ellensúlyoznak minket, de eleinte nehéz, nem pedig olyan könnyű követni a DRS utasításokat. Sok kört töltöttem a McLarensek után, és rájöttem, hogy az első körben kicsit gyorsabb vagyok, mint ők, és elvárható, hogy legközelebb biztosan eljuttassam őket.
Monzai Nemzeti Autódromo – pinnacle bónuszkód
1977-ben az olasz-amerikai Mario Andretti győzelmeit láthattuk egy jó Lotusszal; a második év csatája azonban egy újabb katasztrófaoldalt hozott Monza történetéhez. 1957-ben a legújabb szervezők úgy döntöttek, hogy csak az országúti versenypályát használják, mivel a nyers, rosszul kidolgozott pénzügyi rendszer károkat okozott az új Ferrari és Maserati autóknak az előző szezonban. Moss ismét győzött egy Vanwallban, a brit Tony Brooks nyerte a második év versenyét, Moss pedig az 1959-es tapasztalatot egy nagyszerű Cooper-Climaxban szerezte meg. A Ferrari a csúcsmotoros autóival az új, modern, középmotoros brit autókhoz menekült. A lehetőséget kihasználva az új olasz szervezők úgy döntöttek, hogy az országúti versenypályára is építenek, hogy Monzát gyorsabbá és az erős Ferrariknak kedvezzen. A brit csapatok bojkottálták az új versenyt, így a Ferrari nem lépett pályára.
- Kimi Räikkönen rögtön a saját 2007-es szezonod után megváltoztatott a Ferrarinál.
- Albon azért dobta be Piastrit, hogy a hatodik helyen Roggia mellett néhányszor visszanyerje azt a karriert, amit az első pályán elszalasztott.
- Az új pálya lelátóinak kapacitása valamivel több mint 50 100 szurkoló, és több mint 100 000 néző, valamint a nagyközönség számára is helyet biztosít.
- És egyszer egy lélegzetelállító kezelőszervek közötti párbajt láthatsz, ami sok körön át tartott.
Albon megelőzte Piastrit, így a Roggia a hatodik helyen végzett, így visszanyerheti az alapszakaszból elvesztett karrierjét. Leclerc 2,664 másodperccel nyert többet, mint Piaatri, Norris pedig a harmadik helyen végzett, amivel a pole pozícióból indulva a leggyorsabb kört futotta meg. A legújabb incidens a 24. körben történt, amikor Piastri kihajtott az új boxutcából, miután utasítást kapott, hogy Norris után tegye meg a kört. Miközben az ausztrál azonnal visszajött a pályára, az 1. fordulóban túl erősen fékezett, és a friss karosszériát eltolta csapattársa autójától.
Teljesen a harmadik helyen végeztek, Duff Yamahájával szemben. A srác ennek ellenére közvetlenül Shepherd Meters.Z.-je, Taveri Honda 4-ese és a szinte minden más Meters.Z. előtt ért célba. Perez végül új váltókart adott a Sainznak, akiknek még öt körük van hátra, miután a DRS-t kiszabadították a Rettifilo pinnacle bónuszkód fékzónája előtt. Leclerc egy körrel később megelőzte Sainzt a Rettifilo-ban, de kifelé tartott, és Sainz megismételte pályafutását a Roggián, ahol heves kitörések voltak. Az új McLarenek a Rettifilo-ban, amikor Norris és Piastri hozzáértek, városokba fordultak. Russell nagyszerű 5 másodperces büntetést kapott, amikor visszatért a boxba, de Esteban Ocon (Alpine) remekül feküdt a Rettifilo-ban.
Nézd élőben az F1-et Spanyolországban
A hagyományos fogyasztók, akik Harry Hartztól kezdve három autóval indultak: Hartz, Fred Comer és Tony Gulotta, valamint tucatnyi másik sofőr is vezetett saját Millereket. Idén Cliff Durant Junior-8 csapata három, Locomobile motorral szerelt Fengler autót vezetett: ő, Leon Duray és Harlan Fengler. Az angol Ernest Eldridge is megjelent néhány saját gyártású autójukkal, és Douglas Hawkes is versenyzett. A vezető francia Bugatti, Delage és Peugeot csapatok megérkeztek a Targa Florio-hoz, míg a nagy olasz csoportok ismét nem jutottak be.
Cevert és Hailwood néhány tizeddel lemaradva teljesítettek, Ganley pedig fél további lemaradással. Peterson az új 1978-as szezon elején újra regisztrálta a Lotust, és teljesen összecsapott csapattársával, Andrettivel. Peterson összetörte az autóját, és Andretti tartalék autóját kellett használnia, ami nem volt jó kiegészítője a legújabb extrém svédnek az új apró amerikaival szemben. Amikor a csata elkezdődött, egy hatalmas, tüzes, több autóból álló zsúfolt összecsapás következett az első kanyarban.
Nézd meg a ma kapható jegyeket a 2025-ös F1-es szezonra
Az amerikai Phil Mountain nyert, amivel az utolsó alkalommal egy csúcsmotoros Formula–1-es autót is megnyert. A címért folyó küzdelem az új Indianapolis 500. A tavalyi bajnok, Peter DePaolo az új, kompresszoros, 1,5 literes motorral indult, Ralph Mulforddal és Bob McDonogh-gal (kezdőként Ben Jones is bemutatta a remek kétütemű különkiadását). Legnagyobb riválisa ismét Harry Miller és fantasztikus sajátja, az új, kompresszoros, 91 köbhüvelykes autója. Egy erőteljes 1925-ös bejáratás után Miller folytatta csúcskategóriás motorjával, hogy megszerezze Dave Lewist és Earl Coopert.
Leghosszabb állapotú kör listája
Hamilton a Piastri-pályán kerülte meg a versenyt, mivel az Algorithm 1 veteránjának térérzete elégtelen volt, és a páros összeütközött a felnikkel, a McLaren pedig oldalsó roncsot szenvedett, amit ki kellett állítania a boxba. De valójában a srácnak sikerült ütköznie három másik versenyzővel, és majdnem kétszer is kiesett a versenyből, miután nagyot küzdött Lando Norrisszal. A McLaren újonca viszonylag eseménytelen versenyt futott, ahol Alex Albon Williams-e mögött autók vártak az új gumikra. Maximum Verstappen rekordot döntő 10. F1-es győzelmet aratott Monzában, annak ellenére, hogy a Ferrarinak nem volt elég ereje.
Stirling Moss versenyben volt a bajnoki címért, Fangio pedig lemondott, amivel kapcsolatban egy vita tárgyát képező ügy. Az új Ferrari-csapatnak szüksége volt az olasz Luigi Mussóra, hogy autót vigyenek Fangióhoz. Musso elhanyagolta a parancsot, amikor Collins pályára lépett, és átadta autóját a versenyben való részvételével Fangiónak. Behra korán visszavonult, saját autójában mágneskapcsoló volt, és többet szerzett, mint csapattársa, Umberto Maglioli autója; de ő is lemondott egy autóról.
Lewis Hamilton
Ha a legjobb képminőséget szeretnéd a 4K HDR streamedből, íme néhány útmutatónk a hozzáértő TV-megoldásokhoz, hogy első lépésben megtekinthesd az első lépést. Látogass el az új Air Sports F1 Super HD csatornára, ahol minden versenyt, időmérőt és edzést 4K-ban, sőt HDR-ben is nézhetsz. Amerikában az Android és iOS oldalak élőben és kérésre is letölthetők az F1 Television Professional szoftveren keresztül. Az AustriaORF és a Servus Television minden tucatnyi eseményt ingyenesen követhet 2025-ben. A Formula–1-es lépéstől távol, a MotoGP i-től a legújabb paddock kényelméből indulhatsz ki, mert szeretjük a játékunkat, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is fenntartsuk professzionális újságírásunkat, weboldalunkon hirdetéseket használunk.
Szerencsére a szokásos daloknál a küzdelem lényegesen szorosabb, de most már a károk korlátozásáról és a buliról szól, és a versenyzők nagyszerű munkát végeztek, hogy csökkentsék a veszteségeinket az új konstruktőri bajnokságban. Az új, gyönyörű szabványok megnehezítették a gumik használatát, és ha védekezni vagy támadni akartunk, a végeredmény kissé marginálisra sikeredett. Kemény verseny várt ránk a gumik miatt, általában az autónk elég kíméletes a hátsó gumikhoz, de hétfőn, amikor azért küzdöttünk, hogy visszafogjuk az új hőséget, csak egy kicsit túl sokat estünk. Ennek ellenére legalább elértem a sebességet, és egyenes vonalban is feljebb kerülhettek néhány városban Lewisszal. Messze vagyunk attól, hogy veszélyeztetjük az új dobogós helyeket, de izgatottan várjuk Szingapúrt, ahol remélhetőleg a magas pontszerző helyekért küzdhetünk. Ami egy meglehetősen eseménydús küzdelem volt mindannyiunk számára, és ma kiaknáztuk a legújabb darabokat, amik ott voltak.
A legújabb kifejezések, a „Formula–1-es verseny” és a „Globe Tournament Battle” nem mindig voltak összekapcsolva a rekord során – lásd részletesen az Algorithm One § Különbség a Formula–1 és az Industry Title versenyek között című részt. Verstappen a hatodik körben, a Rettifilo sikán külső oldalán indította el első támadását, de Sainz kivédte. Perez a nyolcadik körben elkezdte vizsgálni Russell védelmét, és a negyedik helyen végzett, majd körülbelül három körrel később felzárkózott, de még mindig nehezen tudott előrejutni. A fent említett öt kör után ért célba, így Sainznak folyton azzal kellett megküzdenie, hogy csapattársa, Charles Leclerc mögött maradjon a vad versenyben a célvonalig. Az új Hamiltonnal való találkozásra a Variante della Roggia versenyben került sor. Az új Mercedes-pilóta Piastrit egy lépéssel a cél felé fordította, hogy jobb ívet vegyen fel az első lépésben.
Recent Comments